Lamborghini Huracán Tecnica Review: Lambo trouve le Huracán Sweet Spot 2022 Avis

Un autre dérivé de l’Hurricane ? Nous avons perdu le compte…

C’est certainement cela. Mais il y a des raisons d’être joyeux. Tout d’abord, les changements et les mises à jour sont très nuancés, visant à trouver le juste milieu entre le fabuleux Evo RWD et le STO orienté piste. Vous pensiez peut-être qu’un tel endroit dans le spectre Huracán n’existait pas réellement, mais les ingénieurs de Lamborghini l’ont trouvé.

Le pas du chopper : Vous obtenez le V10 de 631 ch dans un châssis à propulsion arrière plus maniable avec direction arrière, dans une carrosserie intelligemment révisée. Deuxièmement, alors que la Ferrari 296 GTB et la McLaren Artura forment une tête de pont capiteuse vers la nouvelle génération de « supercars » hybrides, la Huracán Tecnica est une voiture qui bénéficie activement de Non disposent des dernières technologies. Peu importe les moteurs électriques et les batteries, cette chose n’a même pas de turbo.

Alors, pas question de se prélasser tranquillement et béatement en mode électrique ici ?

L’efficacité, que ce soit en termes de consommation de carburant ou d’émissions, n’est pas en tête de liste ici, certes. Mais à part le V12 de Ferrari ou l’unité de Pagani Huayra, rien ne ressemble au V10 de 5,2 litres de Lamborghini lorsque la vitesse de manivelle dépasse 4 500 tr/min, à quel point il double vraiment sa poursuite de la ligne rouge de 8 500 tr/min. . Il pique votre colonne vertébrale, bat un tatouage rythmique sur vos tympans.

Vous avez le choix entre trois modes de conduite : Strada, Sport ou Corsa, et dans Sport, vous obtenez le grondement symphonique complet, ainsi que le crépitement de l’échappement redessiné alors que les hydrocarbures non brûlés rencontrent leur fabricant de manière spectaculaire. La réponse de l’accélérateur est si bonne que vous pouvez jouer des airs avec le moteur, et même en cinquième ou sixième vitesse à 4000 tr/min, il gronde comme le tonnerre.

Vous ne craignez pas qu’Extinction Rebellion colle à votre pare-chocs avant ?

Nous savons que l’écriture est sur le mur. L’engagement provocateur de Lamborghini envers l’hédonisme automobile est l’un de ses USP, bien que la société, qui est sur la bonne voie pour une année record malgré l’économie mondiale chancelante, puisse être accusée de ne pas lire la pièce. Ou en choisissant simplement de ne pas le faire (bien que l’entreprise vise une réduction de 50 % des émissions d’ici 2025). Et regardez, c’est l’avant-dernière version de la Huracán avant qu’un successeur hybride n’apparaisse, de grands succès d’une voiture qui se concentrent sur des solos de guitare fous à la Prince ou sur la chute de rythme dans un hit EDM. Célébrons ça, hein.

Alors qu’est-ce qui a changé ?

Beaucoup. Lambo insiste sur le fait que c’est plus qu’un lifting de la mémoire. Il y a des touches de Sián et de Terzo Millennio à l’avant, où le motif Ypsilon est utilisé en évidence, et il y a un nouveau pare-chocs qui comporte un rideau d’air pour la première fois sur un Huracán. Un nouveau séparateur avant, dont les persiennes inférieures canalisent le flux d’air à travers les roues, améliore la force d’appui, le refroidissement et l’efficacité aérodynamique. Le Tecnica a 35% d’appui en plus que l’Evo RWD et génère 20% de traînée en moins.

Le couvercle du capot et le capot du moteur sont en fibre de carbone (ce qui permet d’économiser 10 kg par rapport à la RWD), et bien que la Tecnica ait la même largeur et la même hauteur que l’Evo, elle est plus longue de 61 mm. Il y a aussi un clin d’œil à la voiture de piste Essenza SCV12 de Lamborghini dans le petit éclat de métal qui sort de la fenêtre de la salle lumineuse. Certaines des lignes fermées dans cette zone sont un peu bizarres, mais dans l’ensemble, les divertissements visuels ne manquent pas.

Nous avons suivi une Tecnica orange sur la route, et la vue de derrière était encore meilleure. Il y a un nouveau pare-chocs arrière, des sorties d’échappement hexagonales et le diffuseur peut être peint de la même couleur que la carrosserie ou en noir (tout comme le toit). Un gros morceau de pneu est également visible. Il existe huit couleurs standard, y compris les verts et oranges lysergiques habituels, et de nombreuses options (les finitions mates sont excellentes).

Les jantes en alliage Damiso diamantées de 20 pouces s’inspirent de celles du concept Vision GT et présentent également un design hexagonal. Pour une voiture dont la forme de base a été signée il y a dix ans, elle a toujours l’air contemporaine et a cette qualité Lambo de faire pointer et bouche bée les petits enfants. Un grand merci à la directrice du design Mitja Borkert et à son équipe du Centro Stile. Assez rafraîchissant.

Rien d’autre?

Oui, nous devons parler des freins. Ils bénéficient d’une nouvelle configuration de refroidissement, les céramiques de carbone utilisent des déflecteurs et des conduits de jauge redessinés pour diriger le flux d’air vers les disques (380 mm de diamètre à l’avant, 356 mm à l’arrière), réduisant les températures du liquide de frein de 9 % et la température du disque de 7 %. penny. Le composé du disque est également différent de celui utilisé par la STO.

Nous avons parlé à Victor Underberg, l’ancien ingénieur Audi qui est arrivé à Sant’Agata en février 2021 en tant que responsable du développement complet des véhicules, et il était très intéressé par l’amélioration des freins. Et l’harmonisation du châssis. Oui la quantité de divertissement que la voiture offre maintenant, par rapport à l’itération à quatre roues motrices légèrement tendue qui a lancé la Huracán en 2014. Cette voiture n’a pas ralenti, estime-t-il, elle ne fait que s’améliorer.

Les freins?

Eh bien, vous avez raison. Sur le circuit Ricardo Tormo à l’extérieur de Valence, la façon dont la Huracán Tecnica s’arrête est presque aussi dramatique que la façon dont elle se déroule. Les freins ne reçoivent généralement pas beaucoup d’amour, mais le fait de ralentir la voiture d’un 155 mph indiqué à une quatrième vitesse rapide sur la droite à la fin de la ligne droite principale montre à quel point ils sont au cœur de l’expérience. Et combien vous pouvez vous appuyer sur la Technique. Cela semble évident, nous le savons, mais c’est une voiture qui inspire une confiance incroyable malgré son apparence ostensiblement lair.

Les supercars italiennes à moteur central ont clairement parcouru un long chemin.

Vraiment. Le Huracán Tecnica est un appareil très sophistiqué. Le LDVI (Lamborghini Dinamica Viecolo Integrata) utilise un ensemble de capteurs d’accélérateur et de gyroscope positionnés au centre de gravité de Tecnica pour surveiller les charges latérales, longitudinales et verticales, ainsi que le roulis, le tangage et le lacet. L’amortissement de la suspension magnétique fait également partie de l’équation, tout comme le contrôle de traction adaptatif (P-TCS), dont les paramètres ont été modifiés spécifiquement pour la Tecnica, ainsi que la vectorisation du couple basée sur le freinage, la direction et l’essieu arrière actif. . Ce dernier, comme toujours, aide à la maniabilité à basse vitesse et à la stabilité à haute vitesse.

Mais bien qu’il y ait clairement beaucoup de code qui traverse le système nerveux de Tecnica, le résultat n’est jamais, euh, nerveux. C’est une voiture facile mais extrêmement gratifiante à parcourir sur un circuit. La Tecnica a une crémaillère de direction directe plutôt que variable, et elle tourne avec une fidélité et une sensation incroyables, bien qu’elle ne soit pas aussi satisfaisante à cet égard qu’une Porsche 911 GT3 ou une McLaren 600LT. Nous parlons ici de petites marges, attention. L’avant a beaucoup de mordant, mais l’équilibre général est super doux, proche mais moins intimidant que le noyau dur STO.

Sur la piste, nous utilisons des pneus Bridgestone Potenza Race, qui offrent un excellent niveau d’adhérence sans aucun signe de sous-virage. Passez en mode Corsa et l’essieu arrière ne modifie pas son angle d’attaque, mais tout le reste est composé jusqu’à 11. Ce n’est toujours pas sauvage ou indiscipliné, et il allume les feux de changement de vitesse tout en travaillant avec le double changement de vitesse à sept vitesses transmission offre une sensation de vieille école rauque.

La traction hors des virages est immense, bien que vous puissiez voir le voyant ESC clignoter dans certains virages sous charge. Mais même si vous éteignez tout, la Technique ne vous jette pas immédiatement aux loups. Il est magnifiquement équilibré jusqu’au bord et progressif une fois que vous arrivez au bord. C’est probablement environ 75 % d’un STO, juste 1,5 seconde plus lent que sur le circuit de Valence, et beaucoup plus agréable à l’œil.

Aucune Lamborghini ne vole exactement sous le radar, mais celle-ci peut faire une approximation subtile. Jusqu’à ce que vous passiez en mode Sport et que vous commenciez à jouer avec l’accélérateur, c’est-à-dire.

Que diriez-vous sur la route, où vous êtes susceptible de passer la plupart de votre temps ?

En mode Strada, tout va bien. Parfaitement civilisé, y compris son amortissement et sa conduite. C’est aussi une taille gérable et donc facile à positionner sur la route, même si la visibilité arrière n’est pas un point fort. La position de conduite est meilleure que dans nos souvenirs, mais pas tout à fait idéale pour une personne de plus de six pieds.

À l’intérieur, l’IHM a été retravaillée exclusivement pour Tecnica ; le tableau de bord principal devant le conducteur a moins de couleurs et un arc plus distinctif pour améliorer la lisibilité. Les cadrans mineurs sont un peu occupés graphiquement. Il y a une connectivité complète, y compris Apple CarPlay, Android Auto, l’activation vocale d’Amazon Alexa, et la navigation peut être effectuée via What3Words.

La télémétrie de suivi et un enregistrement des destinations peuvent également être connectés à l’application Unica, et il y a des caméras intégrées à l’intérieur. Idéal pour les types de jour de piste qui aiment partager les temps au tour et les profils d’apex ; Discutable pour ceux d’entre nous qui pourraient réfléchir aux ramifications de la vie privée de toute cette acquisition de données effrénée.

Vous pouvez avoir des sièges sport ou un ensemble de chaises plus classique, ou des portes en cuir carbone avec des poignées en tissu. Le système d’infodivertissement est facile à utiliser, même s’il est monté assez bas. Et tout le caboodle se sent incroyablement bien fait tout en ayant du caractère. La Tecnica a le même potentiel de conduite au quotidien que la 911 GT3 Touring, dont elle reflète la philosophie. Une bande passante incroyable, vraiment.

Sonne comme tout un exploit.

Avons-nous été séduits par ce merveilleux moteur ? Merde ouais. Il a toujours été spécial, un véritable atout pour la combustion interne atmosphérique. Avec l’épée de Damoclès qui pèse désormais sur l’ensemble du concept, il ne fait aucun doute que la Huracán Tecnica arrive comme une nouvelle voiture préchargée d’un sentiment de nostalgie. Nous ne reverrons jamais rien de tel.

Mais le reste de la voiture est tout aussi bon, offrant la plate-forme idéale pour que le moteur fasse son travail. Le Tecnica est extrêmement excitant sans être pointu, high-tech sans être délicat. À 212 000 £, c’est aussi 48 000 £ moins cher – euh, moins cher – que la STO. C’est le sweet spot, d’accord.

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